Легенды - Страница 5 - Жизнь клуба

я скопирую, т.к. интереснее будет читать, чем мою писанину.

В октябре 1990 года первый Лотус Омега был отправлен с завода Опеля в Руссельсхайме на завод Лотуса в Хазеле, местечко Норфолк, Англия. Немцы собирали кузов усиленной жесткости и оснащали его усиленным блоком цилиндров. Англичане со своей стороны делали форсированный двигатель, устанавливали два нагнетателя, шестиступенчатую коробку передач и оригинальный салон. После этого автомобиль выходил за ворота завода. Для того, чтобы установить новую коробку передач от Шевроле Корвет фирмы ZF пришлось изменить стандартный кузов в нижней части, в районе тоннеля пола. Сидения для автомобиля заказывали на фирме Recaro из чистой кожи. Под стать им делали и руль. Вставки из натурального дерева украшали переднюю и боковые панели салона.

Каждый мотор Лотус Омеги был произведен инженерами фирмы Астин-Мартин на заводе Лотуса. Усиленный стандартный блок цилиндров от Опеля растачивался на, примерно, 8,7 мм. из-за чего рабочий объем вырастал со стандартных трех литров до 3,6. 24-клапанная головка блока была модифицирована под стать блоку цилиндров. Кованые поршни от фирмы "Мале" подбирали таким образом, чтобы понизить компрессию со стандартных 10:1, до 8,6:1. Были взяты усиленные болты, закаленные коленвал и распредвалы. А система смазки была модифицирована таким образом, чтобы специально распылять масло на поршни особым образом для дополнительного охлаждения. Впускной трубопровод покрывался специальным никелевым сплавом и специальным образом полировался, после чего выдерживал температуру до 750 градусов по Цельсию.

Электронный многоточечный впрыск был взят от автомобиля Лотус Эсприт (Delco`s GMP 4-system). Три специальные электронные катушки вырабатывали энергию для управления тремя парами свечей зажигания. Инжектора были взяты самые большие - от фирмы "Rochester", с производительностью 4.75 г/сек. Два турбонагнетателя "Garret T25" с водяным охлаждением и давлением наддува до 0.7 bar устанавливались совместно с Лотусовской системой интеркулеров. Их охлаждающая жидкость и насос ее рециркуляции охлаждались потоком набегающего воздуха до примерно 60С. В выпускном тракте присутствует два катализатора и лямбда-зонд. Сцепление разрабатывалось фирмой "Sachs" с применением специальных особо точных пружин, образующих сложную систему. Усиленный дифференциал брали от Австралийской фирмы "the Australian Holden".

Передние и задние шасси были с измененяемой геометрией, новыми пружинами, газовыми амортизаторами, системой поглощения ударов (пробоев) и усиленным креплением. Самонастраивающаяся электронная система регулирования положения шасси способна изменять углы наклона стоек и жесткость подвески в зависимости от характера внешних воздействий на подвеску, дорожных условий и скорости движения.
300 км/ч - легко На 17-тидюймовые (8,5Jx17 спереди и 9,5Jx17 сзади) легкосплавные диски фирмой Good Year были специально разработаны ZR-шины размерности 235/45 ZR 17 спереди и 265/40 ZR 17 сзади. Передние тормоза были существенно увеличены - до 330 мм спереди и до 300 мм сзади. Разумеется все диски вентилируемые и сделаны из особо прочных сплавов, применяемых в автоспорте.

Производство Лотусов Омег продолжалось с октября 1990 года по октябрь 1992 года. Всего было создано около 950 машин, хотя первоначально планировалось около 1100. Существует клуб владельцев Опель Лотус Омега, в котором ведется таблица с указанием порядкового номера, имени владельца и местоположения машины.

Из-за чудовищной мощности, скрытой в моторе, езда на автомобиле была довольно специфичной. Продажи шли очень неохотно. Цена на новый Лотус в Англии начиналась от 48 тыс. фунтов. В конце 1992 года производство было свернуто.

Мощность двигателя Omega Lotus составила 377 л.с (270 кВт) при 5200 об/мин, крутящий момент 419 Н/м при 4200 об/мин. А некоторым умельцам и этого мало - при желании мощность двигателя увеличивается до 500 л.с.!!!

разгон 5.5 до сотни

Добавлено (04.11.2008, 22:39)
---------------------------------------------
Легенда.И пусть тот кто считает что это нитак,докажет мне.Легенда нашего времени,по настоящему бандитский автомобиль,который был и остаётся идеалом и пределом мечтаний для многих,автомобиль воплотивший в себе высокие технологии,надёжность,комфорт,спортивность и непревзойдённое качество.итак............

BMW X5!

Сколько легенд,сказок,анекдотов,связанно с этим автомобилем........
Настоящая легенда!Он появился во времена спада открытого и неконтролируемого бандитизма в России,но это не помешало ему стать сверхпопулярным в определённых кругах.Водителей Х5 называли десантниками,потому что их высаживали из собственных автомобилей и угоняли.То есть популярность его была настолько высока что никто даже не парился код грабберами и отмычками,никто из хозяев Х5 не очковал по поводу того чтобы оставить машину на стоянке ночью,потому что знали что если он кому то понадобился,то его сопрут полюбому!Рано или поздно.По пути на работу или домой,ночью или днём.И по сей день Х5 занимает высокие позиции в рейтенге самых угоняемых машин.

Появившись на свет в начале 21го века Х5 остаётся технически совершенным и по сей день.С пришествием BMW X5,сразу же померкли его конкуренты ML и RX.По моему глубочайшему убеждению меркнут и по сей день.Работники автосервисов могут до потери памяти говорить о слабости передней подвески икса,но всем на это наплевать,но и слабость то относительна,кто то видел Х5 спокойно едущий по плохому асфальту?Тогда молчим про слабость.А уж про двигатели сервисмены никогда не скажут ни одной гадости,ведь это шедевры,по сравнению с которыми другие производители отдохнут.Самым слабым из бензиновых является 3х литровый двигатель о шести цилиндрах,мощностью 231лошадиная сила,даже язык не поворачивается назвать его слабым.Следующим идёт 4.4литра 8 цилиндров-самый распространённый агрегат на Х5,286 лошадиных сил,далее 4,6 и 4.8.Мощность 4.6 точно не помню а 4.8 развивал 360 лошадиных сил.
Нехочется писать про многорычажные подвески обеспечивающие отточенную управляемость недостижимую конкурентами-это и так всё ясно.Комфорт салона,материаллы отделки,опции,навороты....всё это итак понятно.Наличие полного привода конечно же не говорит о том что это внедорожник....Да всё это не главное,главное что в Х5 есть душа,хоть и бандитская,выпендрёжная.....но она есть,а этого так часто нехватает в современных автомобилях.
P.S я знаю что сменит мою А4.......